Ο Βασίλης Οικονόμου μιλά στην POLIS Media για τη μάχη του 2027, τις μεγάλες μεταρρυθμίσεις και το νέο μοντέλο ανάπτυξης της Ανατολικής Αττικής.
Σε μια συνέντευξη με έντονο πολιτικό και αναπτυξιακό αποτύπωμα, ο Βασίλης Οικονόμου καταθέτει το δικό του σχέδιο για την επόμενη ημέρα της Ανατολικής Αττικής και της χώρας. Ο πρώην Υφυπουργός Μεταφορών υπερασπίζεται το κυβερνητικό έργο της Νέας Δημοκρατίας, εκτιμά πως η παράταξη θα δώσει ακόμη μία μεγάλη εκλογική μάχη το 2027 και περιγράφει δύο κομβικές αλλαγές που μπορούν να μεταμορφώσουν την Αττική: τον πολεοδομικό ανασχεδιασμό και την επέκταση των μέσων σταθερής τροχιάς.
Με αιχμή το σχέδιο «Τρένο Παντού», ο βουλευτής Ανατολικής Αττικής μιλά για τη σύνδεση της Ραφήνας και του Λαυρίου με τον Προαστιακό, για τη νέα συγκοινωνιακή αρχιτεκτονική της Αττικής αλλά και για τις παρεμβάσεις που πραγματοποιήθηκαν κατά τη θητεία του στο Υπουργείο Μεταφορών, υποστηρίζοντας πως η περιοχή μπορεί να εξελιχθεί σε έναν σύγχρονο κόμβο ανάπτυξης, μεταφορών και βιώσιμης κινητικότητας.
1)Από τις δημοσκοπήσεις φαίνεται φθορά άλλοτε μικρή άλλοτε λίγο πιο μεγάλη της Νέας Δημοκρατίας. Πιστεύετε ότι μπορεί να αλλάξει η δημόσια εικόνα της;
Η κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη είναι η πρώτη κυβέρνηση της μεταπολίτευσης που στο τέλος της δεύτερης τετραετίας καταφέρνει να έχει διπλάσιο ποσοστό από το δεύτερο κόμμα. Σίγουρα, από εδώ και στο εξής, οφείλουμε να κοιτάξουμε ακόμη περισσότερα τα προβλήματα των πολιτών, την καθημερινότητά τους και να προχωρήσουμε μεγάλες μεταρρυθμίσεις που θα οδηγήσουν στη βελτίωση της καθημερινότητας. Η κυβέρνηση και ο ίδιος ο πρωθυπουργός θα κριθούν στις εκλογές από τους πολίτες για τα πεπραγμένα. Η Νέα Δημοκρατία εξελέγη από τους πολίτες το 2023 καθώς παρουσίασε ένα κοστολογημένο πρόγραμμα με προτάσεις, οι οποίες υλοποιούνται, η μία μετά την άλλη. Επιπρόσθετα, έχουμε θέσει ένα πλαίσιο για τις μεγάλες αλλαγές που επιδιώκουμε – και μέσω της Συνταγματικής Αναθεώρησης- με φόντο την Ελλάδα του 2030. Από την άλλη μεριά έχουμε μία κατακερματισμένη αντιπολίτευση, η οποία επενδύει στον ακραίο λόγο και στην τοξικότητα και όταν ο πολιτικός διάλογος φτάνει στην ουσία της πολιτικής εμφανίζεται η αμηχανία της, ελλείψει προγράμματος και κοστολογημένων προτάσεων. Θεωρώ πως η Νέα Δημοκρατία θα δώσει μεγάλη μάχη, μέσω των προτάσεών της, για να κερδίσει ακόμη μία εκλογική μάχη και να προχωρήσουμε όλες τις μεγάλες και μικρές αλλαγές που έχει ανάγκη ο τόπος.
2) Σε πρόσφατη παρέμβαση σας στην ΚΟ της ΝΔ μιλήσατε για δύο μεγάλες μεταρρυθμίσεις που χρειάζεται να γίνουν την επόμενη τετραετία. Τον πολεοδομικό ανασχεδιασμό και το «Τρένο Παντού» στην Αττική. Τι εννοείται ;
Το 2027 η ΝΔ και ο Κυριάκος Μητσοτάκης θα επιχειρήσουν και νομίζω θα επιτύχουν το ιστορικό πρωτόγνωρο να εκλεγούν για τρίτη συνεχόμενη θητεία στην πρωθυπουργία της χώρας. Το αφήγημα για την Ελλάδα του 2030 πρέπει να εμπεριέχει την χωροταξική και πολεοδομική ανασυγκρότηση της χώρας ολοκληρώνοντας τον σχεδιασμό που ξεκίνησε το 2019, αφού πρώτα αναθεωρήσουμε το άρθρο 24 του Συντάγματος, όπως και το εισηγήθηκα στην ΚΟ της ΝΔ .Επιπλέον πρέπει να αλλάξουμε το σχέδιο ανάπτυξης της χώρας και ειδικότερα της Αττικής στηριζόμενοι στην επέκταση του Προαστιακού Σιδηροδρόμου σε όλη την Αττική και ιδιαίτερα προς τα λιμάνια του Λαυρίου και της Ραφήνας, αλλάζοντας όλο το αναπτυξιακό μοντέλο της χώρας, το οποίο θα πρέπει να στηριχθεί στο δόγμα «Τρένο Παντού» ως μια εναλλακτική και βιώσιμη δυνατότητα ανάπτυξης για την πατρίδα μας.
3 ) « Τρένο Παντού» – ειδικά για την Ανατολική Αττική θέλετε να μας περιγράψετε πως μπορεί να αλλάξει την εικόνα της περιφέρειας μας ;
Η Ανατολική Αττική έχει το πλεονέκτημα να συνδυάζει το Διεθνές Αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλου»” και τα δύο λιμάνια του Λαυρίου και της Ραφήνας καθιστώντας την κόμβο μεταφορών και τουρισμού για όλη την Ελλάδα. Την ίδια στιγμή η έλλειψη βασικών υποδομών (αποχέτευση, προαστιακός, νοσοκομείο, πολεοδομικά σχέδια) αλλά και η ραγδαία αύξηση του μόνιμου πληθυσμού δημιουργούν μια αντιφατική εικόνα και την καθιστούν περιφέρεια των μεγάλων προκλήσεων .
Η Ανατολική Αττική δεν χρειάζεται απλώς περισσότερη ανάπτυξη, χρειάζεται καλύτερα οργανωμένη ανάπτυξη. Χρειάζεται ένα νέο χωρικό μοντέλο που να διορθώνει τις αδυναμίες ενός απλού μοντέλου άναρχης επέκτασης των Αθηνών.
Η Ανατολική Αττική χρειάζεται επομένως μία Νέα Αρχιτεκτονική που να στηρίζεται στα μέσα σταθερής τροχιάς πάνω σε τρεις βασικούς άξονες. Τον δυτικό άξονα (Δυτικό Προαστιακό) τον βόρειο άξονα (Βόρειος Προαστιακός, ΣΚΑ Αχαρνών – Οινόη) τον νότιο άξονα (Νότιος Προαστιακός, Αθήνα –Αεροδρόμιο -Ραφήνα – Λαύριο). Η Νέα Αττική θέλει «Τρένο παντού, σε όλη την Αττική» ως βασική αρχή της βιώσιμής κινητικότητας της. Η επέκταση του Προαστιακού Σιδηροδρόμου προς τα δύο λιμάνια
(Ραφήνα -Λαύριο) πρέπει να ενταχθεί στο νέο ταμείο ανάκαμψης που διαπραγματεύεται η κυβέρνηση Μητσοτάκη για την περίοδο 2026-2031.Αυτός είναι ένας ρεαλιστικός, αναπτυξιακός και αναγκαίος όρος για την μετεξέλιξη της Ανατολικής Αττικής σε μία πολυκεντρική περιφέρεια με ισχυρά τοπικά κέντρα, με βιώσιμη κινητικότητα με πράσινες υποδομές και ανθεκτικότητα μέσα από ένα ολοκληρωμένο χωροταξικό σχεδιασμό.
3) Σημαντική και η συνεισφορά σας ως υφυπουργός μεταφορών στην βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών της Ανατολικής Αττικής…
Σας ευχαριστώ θερμά για την επισήμανση αυτή. Είναι ιδιαίτερα συγκινητικό για μένα να διαπιστώνω, μήνες μετά την ολοκλήρωση της θητείας μου στο Υπουργείο Μεταφορών, ότι οι συμπολίτες μου αναγνωρίζουν και αγκαλιάζουν τις τομές που πραγματοποιήσαμε. Στην Ανατολική Αττική, καταφέραμε να υλοποιήσουμε οχτώ μεγάλες παρεμβάσεις που άλλαξαν τον χάρτη των μετακινήσεων και νομίζω ότι άφησαν ένα ισχυρό αποτύπωμα:
1) Ιστορική ανανέωση του στόλου: Αντικαταστήσαμε το σύνολο των λεωφορείων στην Ανατολική Αττική με 181 ολοκαίνουργια οχήματα που κυκλοφορούν ήδη στους δρόμους μας. Συνολικά, μέσα σε μόλις 9 μήνες θητείας, καταφέραμε ένα μοναδικό ρεκόρ: 579 νέα λεωφορεία σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Ανατολική και Δυτική Αττική.
2) Ασφάλεια στις μετακινήσεις: Θεσπίσαμε τη Συγκοινωνιακή Αστυνομία από τον Φεβρουάριο του ’25, με σταθερή παρουσία αστυνομικών στα λεωφορεία και τον Προαστιακό, ενισχύοντας το αίσθημα ασφάλειας των επιβατών.
3) Σύνδεση του Μαραθώνα: Κάναμε πράξη το αυτονόητο, συνδέοντας τον Δήμο Μαραθώνα με το δίκτυο της αστικής συγκοινωνίας.
4) Σύνδεση Μαρκοπούλου – Πόρτο Ράφτη: Εντάξαμε τον Δήμο Μαρκοπούλου και το Πόρτο Ράφτη στον συγκοινωνιακό χάρτη των αστικών δρομολογίων.
5) Σύνδεση Δήμου Σαρωνικού: Εξασφαλίσαμε την πρόσβαση των κατοίκων του Δήμου Σαρωνικού στις αστικές συγκοινωνίες.
6) Επέκταση Μετρό προς Αχαρνές: Προχωρήσαμε τη χάραξη της Γραμμής 2 του Μετρό, επεκτείνοντάς την από το Ίλιον προς τις Αχαρνές. Με αυτή την κίνηση, βάζουμε στον χάρτη της ανάπτυξης τους Αγίους Αναργύρους, το Καματερό, το Ζεφύρι και τις Αχαρνές.
7) Κοινωνική Στήριξη της Νεολαίας: Θεσπίσαμε πιλοτικά στον Δήμο Αχαρνών δύο φοιτητικά λεωφορεία για τη δωρεάν μετακίνηση των φοιτητών μας. Πρόκειται για ένα πρωτοποριακό κοινωνικό μέτρο, μοναδικό στην Ελλάδα, που στηρίζει έμπρακτα τη σπουδάζουσα νεολαία μας.
8) Και τελικά διαμορφώσαμε τον Νέο Συγκοινωνιακό Χάρτη της Αττικής, όπου προέβλεπε 1500 νέα λεωφορεία ( 1200 για την Αθήνα- Πειραιά – 300 Ανατολική Δυτική Αττική), αστική συγκοινωνία και στους υπόλοιπους τρεις δήμους που δεν έχει επιτευχθεί ακόμη ( Ωρωπός, Λαυρεωτική και Μέγαρα) και συνδυαστικές μετακινήσεις στην βάση των μέσων σταθερής τροχιάς για όλη την Αττική ( προαστιακός, μετρό, τράμ, ηλεκτρικός σιδηρόδρομος) .
Αυτές οι τομές δεν ήταν απλώς υποσχέσεις, αλλά δεσμεύσεις που έγιναν πράξη, αποδεικνύοντας ότι όταν υπάρχει σχέδιο και βούληση, η καθημερινότητα του πολίτη μπορεί να βελτιωθεί θεαματικά.
Εφημερίδα POLIS
