Με τεχνική τεκμηρίωση αλλά και ξεκάθαρη θέση απέναντι στον τρόπο που σχεδιάζονται τα μεγάλα έργα για τη Ραφήνα, ο πολιτικός μηχανικός και μελετητής έργων υποδομής Πέτρος Σάντ, καταθέτει μια σκληρή αλλά αναλυτική κριτική πάνω στη ΜΠΕ της διαπλάτυνσης της Λεωφόρου Φλέμινγκ. Μέσα από δεκάδες παρατηρήσεις, αντιφάσεις και τεχνικά ερωτήματα, επιχειρεί να αναδείξει αυτό που αποσιωπάται συστηματικά: ότι η πόλη δεν μπορεί να συνεχίσει να αντιμετωπίζεται ως διάδρομος διέλευσης του λιμανιού, χωρίς συνολικό συγκοινωνιακό σχεδιασμό, χωρίς στρατηγική και χωρίς πραγματική πρόβλεψη για το μέλλον της Ραφήνας.
ΓΙΑΤΙ Η ΜΕΛΕΤΗ ΤΗΣ ΦΛΕΜΙΓΚ ΠΡΟΣΒΑΛΕΙ ΤΗΝ ΝΟΗΜΟΣΥΝΗ ΜΑΣ
Δημοσιεύθηκε η ΜΠΕ της διαπλάτυνσης της Λεωφόρου Φλέμινγκ η οποία μαζί με τα σχέδια είναι αναρτημένη στην ιστοσελίδα του Δήμου Ρ-Π. Πρόκειται για μία ακόμα επιχείρηση παραπλάνησης των κατοίκων της Ραφήνας από τους αρμόδιους φορείς. Μια παραπλάνηση που οδηγεί στην υποβάθμιση του ρόλου των πολιτών ως μέλη της κοινωνίας και ως διαχειριστές της ζωής τους, μία παραπλάνηση που σηματοδοτεί το πτωχευμένο πολιτικό σύστημα και τις ανύπαρκτες άμυνες των κατοίκων της Ραφήνας να αντιδράσουν σε αυτό που έρχεται: Μία παραμορφωμένη πόλη – χωριό χωρίς ταυτότητα χωρίς όραμα χωρίς στρατηγική και σχεδιασμό.
Αναλυτικά τι περιλαμβάνει η ΜΠΕ:
Εδάφιο 1.6.2. Ιστορικό – Εκπονηθείσες μελέτες – Διαθέσιμα στοιχεία (σελ.12).
Αναφορές σε κυκλοφοριακές μελέτες του 2011 δηλαδή σε παρωχημένα στοιχεία 15 ετών.
Αναφορά στην Μελέτη κατασκευής ΑΚ πρόσβασης λιμένα Ραφήνας (από Λεωφόρο Μαραθώνος μέσω οδού Φλέμινγκ), ΝΑΜΑ Σύμβουλοι Μηχανικοί και Μελετητές Α.Ε., Ιούλιος 2018. Μία μελέτη Ανισόπεδου κόμβου η οποία ΔΕΝ αποτυπώνεται στην παρούσα και δεν λαμβάνεται υπόψιν στην πραγματικότητα.
Καμία αναφορά στην ΣΜΠΕ Λιμένα Ραφήνας.
Εδάφιο 2.2.1 Έργα οδοποιίας.
Περί τη Χ.Θ. 1+550 διαμορφώνεται ο σηματοδοτούμενος ισόπεδος τρισκελής κόμβος της προς διάνοιξη μελετώμενης παραρεμάτιας οδού με τριγωνική νησίδα χωρίς λωρίδα αριστερών στροφών. Η νησίδα διαμορφώνεται με μεταβαλλόμενο πλάτος από 4.50μ έως 1.25μ. Η αριστερή στροφή, δεν απαιτείται αφού εξυπηρετείται από τους εκατέρωθεν κόμβους των οδών Ευβοϊκού και Δημοκρατίας (με δεξιά στροφή και περιπορεία μέσω των οδών του σχεδίου πόλης).
Παρακάτω θα δούμε ότι ενώ η μελέτη δείχνει την παραρεμάτια οδό η κατασκευή του έργου ΔΕΝ την περιλαμβάνει.
Εδάφιο 2.3.1 Στόχος και σκοπιμότητα πραγματοποίησης του εξεταζόμενου έργου
…Παράλληλα, στον Λιμένα Ραφήνας γίνονται συνεχώς έργα αναβάθμισης τόσο της θαλάσσιας όσο της χερσαίας ζώνης (νέα κρηπιδώματα στο επιβατικό τμήμα, επέκταση του αλιευτικού καταφυγίου, χώροι στάθμευσης στην χερσαία ζώνη κτλ.) Ένα δεύτερο σημαντικό στοιχείο είναι ότι η ευρύτερη περιοχή περιλαμβάνει ζώνες παραθεριστικής κατοικίας (Αρτέμιδα, Νηρέας-Πρωτέας, Μάτι κτλ.) γεγονός που αυξάνει σημαντικά τον πληθυσμό της υπόψη περιοχής κατά τους θερινούς μήνες, καθώς και τις αργίες / σαββατοκύριακα κατά τους χειμερινούς μήνες. Τα παραπάνω στοιχεία σε συνδυασμό με την αναβάθμιση της Λ. Μαραθώνος, έχουν οδηγήσει μονοσήμαντα σε αλματώδη αύξηση της κυκλοφορίας στην Λ. Φλέμινγκ κατά την τελευταία 5ετία, ενώ η πρόβλεψη είναι ότι κυκλοφορία δεν πρόκειται να μειωθεί στο μέλλον…
Καμία αναφορά στο Φαραωνικό έργο του Λιμένα Ραφήνας που ήρθε προς ενημέρωση μέσω της ΣΜΠΕ Λιμένα Ραφήνας το 2025. Στην ουσία δεν έχει ληφθεί υπόψιν.
Εδάφιο 2.3.2 Περιβαλλοντικά, Αναπτυξιακά, Κοινωνικά κριτήρια συνηγορούντα στην υλοποίηση του έργου.
…Η περιοχή από την οποία διέρχεται το τμήμα αυτό της Λεωφ. Φλέμινγκ δηλ. από την Λεωφ. Μαραθώνος μέχρι την οδό Δημοκρατίας είναι εκτός σχεδίου αλλά έντονα αστικοποιημένη εκατέρωθεν και τα υπόλοιπο τμήμα μέχρι την οδό Ευβοϊκού είναι εντός σχεδίου πόλεως. Παράλληλα αυτή την περίοδο προχωρεί η διαδικασία από τον Δήμο Ραφήνας, για τροποποίηση του σχεδίου πόλης για την διάνοιξη της Παραρεμάτιας Οδού…
Η τροποποίηση του ρυμοτομικού σχεδίου δεν προβλέπεται από καμία διαδικασία του Δήμου Ρ-Π εκθέτοντας την ομάδα μελέτης η οποία τεχνηέντως οδηγεί την κατασκευή της παραρεμάτιας οδού στις καλένδες μαζί με το έργο του Μεγάλου Ρέματος (βλ. παρακάτω).
Εδάφιο 2.4.1.1 Γεωμετρικός σχεδιασμός Κυκλικών κόμβων
…Ως όχημα σχεδιασμού, δεδομένης της κατηγορίας των διασταυρούμενων οδών, χρησιμοποιήθηκε το αρθρωτό φορτηγό όχημα (ανεξάρτητο φορτηγό με ημιρυμουλκούμενο)…
Εδάφιο 2.4.1.4 Κόμβος Κ3
Ο ισόπεδος κόμβος Κ3, κατασκευάζεται από της οδού Δημοκρατίας, στο νότιο δυτικό όριο του Σχεδίου Πόλεως Ραφήνας. Είναι τετρασκελής και συνδέει το υπεραστικό τμήμα από δυσμάς με το αστικό τμήμα προς ανατολάς της Λεωφόρου Φλέμινγκ δίνοντας έξοδο προς τον βορρά στην Ραφήνα και προς τα νότια στην υπό μελέτη προβλεπόμενη του Σχεδίου Πόλεως παραρεμάτια οδό. Όπως προαναφέρθηκε, τα εγκεκριμένα έργα διευθέτησης, δεν επέτρεπαν την κατασκευή κυκλικού κόμβου. Με την παρούσα πρόταση ο ισόπεδος κόμβος κατασκευάζεται με διαπλάτυνση της κεντρικής νησίδας της Λ.Φλέμινγκ, έτσι ώστε να δημιουργούνται προστατευμένες λωρίδες αναμονής στις αριστερές στροφές που αυξάνουν την κυκλοφοριακή ικανότητα των συμβολών της παραρεμάτιας οδού και της οδού Δημοκρατίας. Η θέση του κόμβου αλλά και οι διαστάσεις κρίνονται μονοσήμαντες στην περίπτωση που πρέπει να διανοιχθεί η παραρεμάτια οδός η οποία και θα ανακουφίσει σε πολύ μεγάλο ποσοστό την Ραφήνα καθόσον αφενός η μετακίνηση προς τον βορρά θα επέβαλε την ανάγκη τροποποίησης του Σχεδίου Πόλεως.
Εδάφιο 2.4.1.5 Κόμβος Κ4
Ο κυκλικός κόμβος Κ4, κατασκευάζεται στη θέση της ισόπεδης διασταύρωσης με την οδό Ευβοϊκού. Σήμερα η διασταύρωση έχει σχεδιαστεί ως κόμβος μορφής Τα που εξυπηρετεί μόνο την πλήρη σύνδεση της οδού Ευβοϊκού με την Λεωφόρο Φλέμινγκ ενώ η βόρεια παράπλευρη της Λεωφόρου Φλέμινγκ, οδός Βασιλέως Γεωργίου Β΄, επιτρέπει ως νόμιμη κίνηση μόνο της έξοδο προς την Λεωφόρο Μαραθώνος. Επιπλέον, απουσία της προβλεπόμενης από το Σχέδιο Πόλεως παραρεμάτιας οδού δεν έχει διανοιχθεί επί η προβλεπόμενη κάθετη οδός του Σχεδίου μεταξύ του Super Market «ΣΚΛΑΒΕΝΙΤΗΣ» και του χώρου Parking στα δυτικά του καθόσον δεν έχει νόημα. Με τον σχεδιασμό αυτό διαπιστώνονται σήμερα πολλές παραβατικές κινήσεις όπου μόνο το έντονα αστιοκοποιημένο περιβάλλον υποβιβάζοντας την ταχύτητα κυκλοφορίας σε πολύ χαμηλά επίπεδα συντελεί στην αποφυγή ατυχημάτων…
Εδάφιο 3.3 Απαιτούμενες ποσότητες πρώτων υλών, νερού, ενέργειας – Αναμενόμενες ποσότητες αποβλήτων
Τα ασφαλτικά υλικά που θα απαιτηθούν για την κατασκευή του έργου, θα προμηθευτούν από αδειοδοτημένες μονάδες παραγωγής ασφαλτοσκυροδέματος της ευρύτερης περιοχής των έργων. Οι συνολικές ποσότητες των υλικών οδοστρωσίας που απαιτούνται για την κατασκευή του οδοστρώματος των οδικών έργων φαίνονται αναλυτικά στο τεύχος προμέτρησης και προϋπολογισμού της προμελέτης συγκοινωνιακών έργων.
Ναι αυτή η παράγραφος είναι το μόνο περιεχόμενο του εδαφίου 3.3 (!!!) Και μιλάμε για ένα σπάνιο πόρο όπως το νερό.
Εδάφιο 4.1.1 Στόχος και σκοπιμότητα πραγματοποίησης του έργου
Η οδός ανήκει στο βασικό οδικό δίκτυο της Περιφέρειας Αττικής. Συνδέει μεγάλο τμήμα του Δήμου Ραφήνας – Πικερμίου καθώς και την πόλη της Ραφήνας με κέντρα άλλων οικιστικών περιοχών μέσω της Λεωφόρου Μαραθώνα. Επιπρόσθετα εξυπηρετεί τη λειτουργία του λιμένα Ραφήνας και επιφορτίζεται με αυξημένους κυκλοφοριακούς φόρτους για τη μεταφορά ανθρώπων και αγαθών από και προς την Εύβοια και τις Κυκλάδες που αποτελούν τους βασικούς προορισμούς του λιμανιού. Ο παρόδιος χώρος της οδού είναι εξαιρετικά ανεπτυγμένος και αστικοποιημένος. Κύριες χρήσεις που έχουν αναπτυχθεί είναι επαγγελματικές με το εμπόριο και τις υπηρεσίες να κυριαρχούν, ενώ μεγάλος είναι και ο αριθμός των παρόδιων κατοικιών. Σε συνάρτηση των ανωτέρω η οδός καλείται να εξυπηρετήσει αντικρουόμενες αλλά απαραίτητες λειτουργίες, με κύρια την καλύτερη εξυπηρέτηση του διαμπερούς κυκλοφοριακού φόρτου και τη σύνδεση μέσω ισόπεδων διασταυρώσεων με το υπόλοιπο οδικό δίκτυο της περιοχής και δευτερεύουσες την πρόσβαση των παρόδιων ιδιοκτησιών, την ανάγκη στάσης μέσων μαζικής μεταφοράς και την ανάγκη πρόσβασης στους χώρους στάθμευσης των παρόδιων επαγγελματικών χρήσεων. Η οδός σήμερα έχει μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση με ενιαίο κατάστρωμα οδού, χωρίς στοιχεία ασφαλείας, σχεδιασμό ισόπεδων κόμβων και ελλειπή σήμανση. Αδυνατεί δε να ανταποκριθεί στους κυκλοφοριακούς φόρτους στο μεγαλύτερο μέρος της μέρας. Η αναβάθμιση της οδού θα ωφελήσει τόσο τους κατοίκους του Δήμου Ραφήνας – Πικερμίου βελτιώνοντας τη σύνδεση, αλλά και τους εξυπηρετούμενους χρήστες του λιμένα Ραφήνας με την αναβάθμιση της κυκλοφοριακής ικανότητας της οδού…
Πως ένας δρόμος χωρίς παράλληλους παράδρομους για την εξυπηρέτηση των εμπορικών καταστημάτων θα βελτιώσει την ποιότητα ζωής των πολιτών, πως θα εξυπηρετούνται ταυτόχρονα και οι χρήστες του λιμανιού και οι κάτοικοι της πόλης, πως θα χωρέσουν και το διευρυμένο λιμάνι και οι νέοι κάτοικοι των υπό ένταξη περιοχών και όλοι μαζί θα ζούμε σε ένα περιβάλλον χωρίς ιδιαίτερες επιπτώσεις είναι πραγματικά όχι απορίας άξιο αλλά ο απόλυτος παραλογισμός και μέθη.
Εδάφιο 4.1.2 Περιβαλλοντικά, Αναπτυξιακά, Κοινωνικά Κριτήρια συνηγορούντα στην υλοποίηση του έργου – Οφέλη που αναμένονται σε τοπικό, περιφερειακό ή εθνικό επίπεδο.
…Ακολουθώντας τις παραπάνω γενικές κατευθύνσεις και από τα συμπεράσματα της αναγνώρισης της περιοχής, τόσο κατά την σύνταξη των τοπογραφικών διαγραμμάτων όσο και μετέπειτα για την σύνταξη της παρούσας, προτάθηκαν τα κάτωθι: Η λεωφόρος Φλέμινγκ σχεδιάστηκε με 2+2 λωρίδες κυκλοφορίας σε όλο το μήκος με πεζοδρόμιο εκατέρωθεν…
Γιατί λοιπόν από τον κόμβο Κ3 Χ.θ. 1+500 (Δημοκρατίας) έως το τέλος του έργου Κόμβος Κ5 (Σκλαβενίτης) η Λ. Φλέμινγκ είναι μία λωρίδα ανά κατεύθυνση στην μελέτη που παρουσιάζεται?
Επιπλέον των παραπάνω προτάθηκε σε επίπεδο προμελέτης η παραρεμάτια οδός της Ραφήνας στα νότια όρια του Σχεδίου Πόλεως που προβλέπεται άλλωστε και από το Σχέδιο Πόλεως.…
Τελικά ο οδός αυτή, η παραρεμάτια, που στα σχέδια ξεκινάει από τον κόμβο Κ3 1+500 (Δημοκρατίας) και ενώνεται με την υφιστάμενη Ευβοϊκού στον Σκλαβενίτη, και που αναφέρεται συνεχώς στην ΜΠΕ, υπάρχει στο σχέδιο πόλης? Θα κατασκευαστεί? Γιατί είναι σε επίπεδο προμελέτης? Θα χρειαστεί τροποποίηση ρυμοτομικού όπως αναφέρεται στην ΜΠΕ? Κονδύλι για τις απαλλοτριώσεις έχει προβλεφθεί? Ο Δήμος έχει κάνει ενέργειες ?
Εδάφιο 4.2.1 Ιστορικό – Εκπονηθείσες μελέτες
Έχει ενδιαφέρον να το διαβάσει κάποιος και να αναρωτηθεί πόσες μελέτες υπάρχουν και αντίστοιχα μηδενικό έργο.
Εδάφιο 4.4 Συσχέτιση του έργου με άλλα έργα.
Αυτό το εδάφιο περιέχει τις ακόλουθες μοναδικές 2 προτάσεις:
Στην περιοχή του έργου προβλέπεται η κατασκευή δικτύων αγωγών αποχέτευσης όμβριων (μελέτη ΥΠΕΧΩΔΕ) και ακαθάρτων (μελέτη ΕΥΔΑΠ). Το δίκτυο ακαθάρτων καθώς και τα υφιστάμενα δίκτυα ομβρίων παρουσιάζονται αναλυτικά στα σχέδια οριζοντιογραφίας και μηκοτομής της μελέτης. Ειδικά για το δίκτυο ακαθάρτων του οποίου ελάχιστα τμήματα έχουν κατασκευαστεί θα πρέπει να ληφθεί για την κατασκευή του η πρόταση της μελέτης ώστε να είναι συμβατό με τα προτεινόμενα δίκτυα ομβρίων της μελέτης.
Εδώ λοιπόν αποτυπώνεται ξεκάθαρα ότι το έργο είναι αποσπασματικό, δεν λαμβάνει υπόψιν του κανένα από τα μεγάλα έργα που προτείνονται για την πόλη, ιδιαίτερα την Αττική Οδό και τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο ο οποίος προβλέπεται από το 2003 στην ΖΟΕ Μεσογείων στο ΦΕΚ 199Δ’/2003 και είναι ίσως το μοναδικό έργο πνοής, αποσυμφόρησης και αναβάθμισης της ζωής των κατοίκων της Ραφήνας.
Εδάφιο 5.1 Συμβατότητα του έργου με το ρυθμιστικό σχέδιο Αθήνας / Αττικής.
…Για τη Χωρική Υποενότητα Μεσογείων προβλέπονται τα εξής:
α) Η Χωρική Υποενότητα Μεσογείων συνιστά την ευρύτερη περιοχή του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, του οποίου ο ρόλος ως κυρίας από αέρος πύλης εισόδου στη χώρα απαιτεί τη διασφάλιση υψηλού επιπέδου περιβάλλοντος χώρου.
β) Η ως άνω Υποενότητα αποτελεί υποδοχέα νέων οικονομικών δραστηριοτήτων και περιλαμβάνει σημαντικές διαπεριφερειακές λειτουργίες και οικονομικές δραστηριότητες, αποτελώντας πόλο ανάπτυξης της ευρύτερης περιοχής της Αθήνας. Η άμεση προστασία και οργάνωση των μη αστικών περιοχών αποτελούν μείζονα προτεραιότητα του νέου ΡΣΑ.
γ) Βασικοί πόλοι ανάπτυξης για την περιοχή αποτελούν οι οργανωμένες περιοχές παραγωγικών δραστηριοτήτων, σε θέσεις με πολύ καλή υπερτοπική προσπελασιμότητα, όπου θα πρέπει να εγκατασταθούν κατά προτεραιότητα εξαρτημένες και ελκυόμενες από το διεθνή Αερολιμένα δραστηριότητες. Προτεραιότητα αποτελεί η ενίσχυση της συγκέντρωσης δραστηριοτήτων υψηλής τεχνολογίας, έρευνας και καινοτομίας στους θεσμοθετημένους υποδοχείς αναπτυξιακών δραστηριοτήτων και του ευρύτερου πόλου περιοχής Αεροδρομίου, ταυτόχρονα με την οργάνωση των διαμεταφορών και των υπηρεσιών διαχείρισης εφοδιασμού.
Ενώ δίδεται ιδιαίτερη έμφαση τόσο στις υπερτοπικές διαμεταφορές με κέντρο το Αεροδρόμιο, δεν γίνεται καμία αναφορά στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο ούτε και στην Αττική Οδό. Δηλαδή όλες αυτές οι μεταφορές θα γίνουν από την Φλέμινγκ που σχεδιάζουν και έφεραν για γνωμοδότηση?
Ως προς το οικιστικό δίκτυο και το δίκτυο πολεοδομικών κέντρων ο Δήμος Ραφήνας – Πικερμίου
αποτελεί Διαδημοτικό Κέντρο Ευρείας Ακτινοβολίας εκτός Χωρικής Ενότητας Λεκανοπεδίου. Τα
Διαδημοτικά Κέντρα Ευρείας Ακτινοβολίας συνιστούν δίκτυο συμπληρωματικών κέντρων πολλαπλών δραστηριοτήτων, τα οποία διατηρούν τη λειτουργική τους αυτοτέλεια και ετερογένεια και προωθούν την εσωτερική συνοχή και την ισόρροπη ανάπτυξη. Η περιοχή μελέτης εντάσσεται επίσης στον Αναπτυξιακό Άξονα ενδοπεριφερειακής σημασίας Άξονας Λ. Μεσογείων – Σταυρού – Ραφήνας. Οι Αναπτυξιακοί Άξονες επιδιώκεται να λειτουργήσουν ως κινητήρια δύναμη για την ολοκληρωμένη χωρική και οικονομική ανάπτυξη της Περιφέρειας Αττικής. Τέλος αναπτύσσεται Πόλος Ενδοπεριφερειακής Εμβέλειας στη Ραφήνα, με εξειδίκευση στις μεταφορές, τον τουρισμό και την αναψυχή.
Η πολιτική των μεταφορών της Αττικής σχεδιάζεται στη βάση τριών συμπληρωματικών μεταξύ τους συστημάτων:
α) Υπεραστικά δίκτυα μαζικών μεταφορών (αεροδρόμια, λιμάνια, τερματικοί σταθμοί επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών).
β) Δημόσιες συγκοινωνίες μητροπολιτικής εξυπηρέτησης, με κορμό τα μέσα σταθερής τροχιάς, το βασικό δίκτυο λεωφορειακών γραμμών και τους σταθμούς μετεπιβίβασης.
γ) Κύριο οδικό δίκτυο Αττικής και δίκτυο υποδομής στάθμευσης
Στα πλαίσια του Ρυθμιστικού Σχεδίου της Αθήνας/Αττικής 2021, έχει τεθεί ως προτεραιότητα η
επέκταση του Προαστιακού σιδ/μου μέχρι το λιμάνι της Ραφήνας, καθώς και της Ε. Λ. Σταυρού –
Ραφήνας μέχρι τη διασταύρωση Ραφήνας και η σύνδεση με τη βόρεια πύλη του Αεροδρομίου (διαπεριφερειακής σημασίας) και η σύνδεση της διασταύρωσης Ραφήνας με λιμάνι (πρωτεύων άξονας μητροπολιτικής σημασίας).
Με το παραπάνω εδάφιο γίνεται σαφές ότι ο σχεδιασμός είναι πτωχός, αποσπασματικός και χρειάζεται μία ολιστική θεώρηση όλων των αξόνων διασύνδεσης με την πόλη το λιμάνι, τους οικισμούς και το αεροδρόμιο. Με έναν τέτοιο σχεδιασμό θα προκύψει μία τελείως διαφορετική μελέτη της Λ. Φλέμινγκ η οποία θα αφορά καθαρά την κυκλοφορία της πόλης με γνώμονα την ασφάλεια, την άνεση των πεζών, την λειτουργία των καταστημάτων και την αποδέσμευση του φόρτου του λιμένα ο οποίος θα πρέπει να συνδεθεί αφενός με σταθερή τροχιά και αφετέρου περιφερειακά της πόλης με την Αττική Οδό. Άρα μιλάμε για ένα σύστημα συγκοινωνιακό το οποίο θα λύσει ουσιαστικά το πρόβλημα, συνολικά και χωρίς ράβε ξήλωνε ή τα συνηθισμένα ημίμετρα που τελικά κοστίζουν διπλά και τριπλά.
Εδάφιο 5.2.4 Εγκαταστάσεις κοινωνικής υποδομής, κοινής ωφέλειας κ.α.
…Η υδροδότηση της ευρύτερης περιοχής καλύπτεται από το δίκτυο της ΕΥΔΑΠ, μέσω του τροφοδοτικού αγωγού Φ800 των Μεσογείων, ενώ η ηλεκτροδότηση της περιοχής καλύπτεται από το δίκτυο της ΔΕΗ…
Στην περίπτωση της Φλέμινγκ ο τροφοδοτικός αγωγός διέρχεται κάτω από το κατάστρωμα της οδού. Σε περιπτώσεις βλαβών πραγματοποιούνται εκσκαφές στο οδόστρωμα, ενώ θα πρέπει να υπάρξει ιδιαίτερος σχεδιασμός για τα εγκάρσια κιβωτοειδή υδραυλικά έργα. Θα ήταν σκόπιμο να συμπεριληφθεί στην μελέτη η μεταφορά του αγωγού και η αντικατάστασή του από σύγχρονο αγωγό πολυαιθυλενίου στο όριο της οδού εκτός καταστρώματος.
Εδάφιο 5.2.5 Θέσεις αρχαιολογικού ενδιαφέροντος
Καμία αναφορά στον αρχαιολογικό χώρο Ρωμαϊκού Βαλανείου και των ευρημάτων που φτάνουν έως και το Μέγα Ρέμα Ραφήνας.
Ενότητα 5.3 Ισχύουσες χωροταξικές και πολεοδομικές ρυθμίσεις στην περιοχή του έργου
Γενικές περιγραφές σε θεσμοθετημένες χρήσεις προ 20ετίας και καμία αναφορά στο υπό εκπόνηση Τοπικό Πολεοδομικό Σχέδιο.
Κεφάλαιο 6 ΑΝΑΛΥΤΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΟΔΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ
Ενότητα 6.3 Ταχύτητα μελέτης – Κυκλοφοριακή ικανότητα
…Από τη Χ.Θ. 0+000 έως τη Χ.Θ. 2+275 που η Αρτηρία κατατάσσεται στην κατηγορία ΓIIΙ επιλέχθηκε ταχύτητα μελέτης Ve = 40χλμ/ώρα, που ισούται με τη μέση ταχύτητα των οχημάτων που μετρήθηκε στον αντίστοιχο πίνακα του παραρτήματος…
…Η μελέτη των διατομών των κυρίων αστικών οδών (κατηγορία ΓΙΙΙ και ΓΙV) είναι ένα αρκετά πολύπλοκο πρόβλημα για κάθε μελετητή, ο οποίος καλείται να αντιμετωπίσει απαιτήσεις διαμπερούς (διήκουσας) κυκλοφορίας, στάθμευσης, κίνησης πεζών, προσβάσεων κλπ διατηρώντας ταυτόχρονα υψηλά επίπεδα κυκλοφοριακής ποιότητας και οδικής ασφάλειας. Για το λόγο αυτό δεν είναι δυνατό να δοθούν, όπως στην περίπτωση των οδών των ομάδων κατηγοριών Α και Β, τυπικές διατομές. Για τη διαστασιολόγηση των διατομών των κυρίων αστικών οδών καθοριστικά μεγέθη είναι οι αναφερόμενες διαστάσεις του κυκλοφοριακού χώρου και του ελεύθερου εμποδίων χώρου, καθώς και οι βασικές αρχές που αφορούν στον προσδιορισμό του πλάτους των λωρίδων κυκλοφορίας.
Με λίγα λόγια η πολυπλοκότητα της υπό μελέτης οδού οδηγεί τον ίδιο τον μελετητή σε αδιέξοδο. Αυτό συμβαίνει γιατί η Διοίκηση επιχειρεί να περάσει τον κυκλοφοριακό φόρτο του Λιμένα μέσα από την πόλη. Θα πρέπει να καταλάβουν κάποια στιγμή ότι αυτό δεν γίνεται.
Εδάφιο 6.4.2 Ανάλυση της χάραξης της Λεωφόρου Φλέμινγκ
Η αρχή της χάραξης τοποθετείται στο τέλος της διαμόρφωσης του ισόπεδου κόμβου με την Λεωφόρο Μαραθώνος. Στο σύνολο της χάραξης η Λεωφόρος διαμορφώνεται με 2+2 λωρίδες δίνοντας την δυνατότητα αναβάθμισης του κόμβου επί της Λεωφόρου Μαραθώνος προσδίδοντας άνεση αποκλειστικής χρήσης λωρίδων αναμονής ανά κατεύθυνση, επιτρέποντας παράλληλα την είσοδο στην Λεωφόρο χωρίς πλέξη της κυκλοφορίας.
- Από την Χ.Θ.0+050 μέχρι την Χ.Θ.0+100, απαιτείται η κατεδάφιση ισόγειων κτισμάτων, το πιθανότερο αυθαίρετων, τα περισσότερα εκ των οποίων εισχωρούν στην θέση του προβλεπόμενου πεζοδρομίου. Κτίσμα επίσης που χρήζει κατεδάφισης και συγκεκριμένα στεγασμένος χώρος στάθμευσης, εντοπίζεται και περί την Χ.Θ.0+375.
- Περί τη Χ.Θ. 0+250 διαμορφώνεται ο σηματοδοτούμενος ισόπεδος τρισκελής κόμβος της οδού Νικηταρά με σταγόνα και λωρίδα αριστερών στροφών. Η νησίδα διαμορφώνεται με μεταβαλλόμενο πλάτος από 2.00μ έως 5.25μ.
- Περί τη Χ.Θ. 0+400 διαμορφώνεται ο σηματοδοτούμενος ισόπεδος τρισκελής κόμβος της οδού Κωστή Παλαμά με σταγόνα και λωρίδα αριστερών στροφών. Η νησίδα διαμορφώνεται με μεταβαλλόμενο πλάτος από 2.00μ έως 5.25μ.
- Περί τη Χ.Θ. 0+800 διαμορφώνεται ο σηματοδοτούμενος ισόπεδος τερασκελής κόμβος των οδών Κέδρων και Βελανιδιάς, με σταγόνα, τριγωνική νησίδα και λωρίδες αριστερών στροφών. Η νησίδα διαμορφώνεται με μεταβαλλόμενο πλάτος από 2.00μ έως 5.25μ.
- Περί τη Χ.Θ. 1+500 διαμορφώνεται ο σηματοδοτούμενος ισόπεδος τρισκελής κόμβος της οδού Δημοκρατίας, με σταγόνα και λωρίδα αριστερών στροφών. Η νησίδα διαμορφώνεται με μεταβαλλόμενο πλάτος από 1.00μ έως 4.50μ.
- Περί τη Χ.Θ. 1+550 διαμορφώνεται ο σηματοδοτούμενος ισόπεδος τρισκελής κόμβος της προς διάνοιξη μελετώμενης παραρεμάτιας οδού με τριγωνική νησίδα χωρίς λωρίδα αριστερών στροφών. Η νησίδα διαμορφώνεται με μεταβαλλόμενο πλάτος από 4.50μ έως 1.25μ. Η αριστερή στροφή, δεν απαιτείται αφού εξυπηρετείται από τους εκατέρωθεν κόμβους των οδών Ευβοϊκού και Δημορατίας (με δεξιά στροφή και περιπορεία μέσω των οδών του σχεδίου πόλής).
- Περί τη Χ.Θ. 2+100 διαμορφώνεται ο σηματοδοτούμενος ισόπεδος τρισκελής κόμβος της οδού Ευβοϊκού με σταγόνα, τριγωνική νησίδα και λωρίδα αριστερών στροφών. Η νησίδα διαμορφώνεται με μεταβαλλόμενο πλάτος από 4.50μ έως 1.25μ….
…Το τέλος της μελέτης εντοπίζεται στην διαμόρφωση του κυκλικού κόμβου επί της οδού Ευβοϊκού.
Η παραπάνω περιγραφή αποτελεί την χάραξη της Λ. Φλέμινγκ. Η διαπλάτυνση αρχίζει στην Διασταύρωση Ραφήνας και ουσιαστικά τελειώνει στην Δημοκρατίας αφού εκεί η Φλέμινγκ χωρίζεται σε δύο οδούς. Την υφιστάμενη και την παραρεμάτια οι οποίες και ολοκληρώνουν το έργο στον Σκλαβενίτη όπου η μεν παραρεμάτια συνδέεται με την Ευβοϊκού η δε Φλέμινγκ καταλήγει με ισόπεδο κόμβο στην υφιστάμενη οδό με την υφιστάμενη νησίδα. Συμπέρασμα: Ο κυκλοφοριακός φόρτος του Λιμένα συνεχίζει όπως ακριβώς σήμερα να περνάει από τους ίδιους ακριβώς δρόμους, μέσα από την πόλη.
Εδάφιο 6.4.3 Ανάλυση της χάραξης της παραρεμάτιας οδού.
Από το Σχέδιο Πόλεως Ραφήνας προβλέπεται η επικοινωνία των νότιων οικοπέδων σε περιμετρική οδό που χαράσσεται παράλληλα με το ρέμα Ραφήνας. Στα πλαίσια διευθέτησης του ρέματος, τα έργα χαράχθηκαν σε θέση που δεν επιτρέπει την κατασκευή της υπόψη περιφερειακής οδού, τουλάχιστον για να καλύψει και ανάγκες πέραν του πραυλισμού των οικοπέδων ήτοι και αυτές της παραλαβής του κυκλοφοριακού φόρτου με κατεύθυνση το λιμάνι αλλά και τις νότιες παραθεριστικές περιοχές της Αρτέμιδας. Η κατασκευή ενός τέτοιου δρόμου που θα μπορούσε να παραλάβει την υπεραστική κυκλοφορία θα έπρεπε να έχει κατ΄ ελάχιστο πλάτος 6,50μ., να είναι εφοδιασμένος με πεζοδρόμιο από την πλευρά του Σχεδίου Πόλεως για να ικανοποιεί τις οικιστικές ανάγκες και να είναι απομακρυσμένος κατ΄ ελάχιστο 1,50μ. από το έργο της διευθέτησης με σκοπό την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Με την παρούσα μελέτη προτείνεται η οριζοντιογραφική τροποποίηση της χάραξης του ρέματος Ραφήνας τοπικά, ούτως ώστε οι κατασκευαστικές διατομές να συμφωνούν με το εγκεκριμένο έργο επιτρέποντας παράλληλα την δημιουργία του παραρεμάτιου δρόμου που θα ανακουφίσει το κέντρο της Ραφήνας…
Στο σημείο αυτό θεωρώ ότι τελειώνει η ανάλυση της ΜΠΕ. Όπως λέμε στο Project Management εδώ είναι το γνωστό Project Stop. Δηλαδή τι μας λένε. Ότι από την Δημοκρατίας έως τον Σκλαβενίτη, έχουν σχεδιάσει ένα σύστημα 2 οδών αλλά ο ένας, ο παραρεμάτιος, ΔΕΝ ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΠΟΤΕ. Γιατί απλούστατα όσοι γνωρίζουν τον τόπο καταλαβαίνουν χωρίς ιδιαίτερες τεχνικές γνώσεις ότι η παραρεμάτια οδός ΔΕΝ χωράει και σήμερα που μιλάμε έχουν ήδη κατασκευαστεί τοιχία στην συγκεκριμένη διαδρομή, από την εργολαβία του ρέματος τα οποία είναι σε λάθος θέση και πρέπει να καθαιρεθούν για να κατασκευαστεί η συγκεκριμένη οδός. Άρα μας φέρανε μία μελέτη η οποία από την χ.θ. 1+500 έως το τέλος (Σκλαβενίτης) ΔΕΝ ΥΛΟΠΟΙΕΙΤΑΙ. Και όχι μόνο δεν υλοποιείται αλλά με τον τρόπο που είναι σχεδιασμένο το τμήμα αυτό, με μεσαία νησίδα, από τις κάθετες οδούς αποκόπτονται όλες οι κινήσεις απέναντι με αποτέλεσμα ένα κυκλοφοριακό κομφούζιο, δεδομένου ότι στο τμήμα αυτό σχεδιάζεται μία λωρίδα ανά κατεύθυνση (αφού η παραρεμάτια θε είχε πάλι μία λωρίδα ανά κατεύθυνση και θα παραλάμβανε αντίστοιχο κυκλοφοριακό φορτίο).
Ποια είναι η λύση:
Ολιστική θεώρηση συγκοινωνιακών έργων για το λιμάνι και την πόλη. Για την πόλη και το λιμάνι. Σιδηρόδρομος, Αττική Οδό περιφερειακά στον Λιμένα και μία Φλέμινγκ για τους κατοίκους και τα καταστήματα. Όλα μαζί στην Φλέμινγκ ΔΕΝ χωράνε και μάλιστα όταν αυτή δεν καταλήγει στον Λιμένα. Απλά πράγματα.
Peter Sant
M.Eng Rural & Surveyor Engineer N.T.U.A.
MBA, PM IPMA®-C
